在汽車(chē)智能化時(shí)代，每一步創(chuàng)新都是對(duì)未來(lái)的探索。本次上海車(chē)展展示的東風(fēng)量子架構(gòu)堪稱(chēng) 進(jìn)階版 ，不僅是技術(shù)的革新，更是對(duì)未來(lái)出行方式的深刻洞察。作為智能電動(dòng)化技術(shù)集大成之作，東風(fēng)量子架構(gòu) 進(jìn)階版 （以下簡(jiǎn)稱(chēng) 量子架構(gòu) ）以高集成、高智能、高安全、高靈活為核心，全面滿足從日常通勤到越野探險(xiǎn)的多場(chǎng)景需求。

在高集成方面，量子架構(gòu)高度集成的設(shè)計(jì)，帶來(lái)了顯著的輕量化與高效化優(yōu)勢(shì)，通過(guò)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架一體化構(gòu)型及16000噸超大型壓鑄技術(shù)，將上百個(gè)車(chē)身零部件集成為前艙、CTC單元、后地板三大鋁鑄模塊。底盤(pán)減重超30%，底盤(pán)構(gòu)件數(shù)量減少40%，輪邊模塊通用化率極高。

在高智能方面，量子架構(gòu)的線控底盤(pán)驅(qū)制轉(zhuǎn)懸執(zhí)行器具備快速精準(zhǔn)響應(yīng)能力，如線控制動(dòng)通過(guò)縮短響應(yīng)時(shí)間可使整車(chē)百公里制動(dòng)距離縮減約3m。智慧大腦中央控制負(fù)責(zé)驅(qū)制轉(zhuǎn)懸間協(xié)同，基于駕駛習(xí)慣及道路信息等，通過(guò)AI自適應(yīng)調(diào)校形成千人千面的多變駕乘風(fēng)格。底盤(pán)健康管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)懸架跳動(dòng)、輪速噪聲、性能衰減等狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，識(shí)別系統(tǒng)潛在風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)行智能控制匹配。

在高安全方面，量子架構(gòu)通過(guò)動(dòng)力底盤(pán)跨域融合及跨系統(tǒng)冗余安全機(jī)制，在單一系統(tǒng)失效時(shí)，其它系統(tǒng)補(bǔ)償介入保證行車(chē)安全，比如前輪轉(zhuǎn)向失效，后轉(zhuǎn)與分布式驅(qū)動(dòng)協(xié)同控制并對(duì)車(chē)輛施加橫擺力矩，保證車(chē)輛的轉(zhuǎn)向能力。同時(shí)，通過(guò)智能預(yù)穩(wěn)定控制挖掘地面附著能力極限，拓展安全行車(chē)邊界。

在高靈活方面，量子架構(gòu)的靈活性使其能夠適應(yīng)多種車(chē)型的開(kāi)發(fā)需求。執(zhí)行器線控化支持車(chē)輛上下解耦、四輪解耦、整車(chē)軸距及輪距靈活拓展，可快速衍生轎車(chē)、SUV、MPV各類(lèi)車(chē)型。一體化輪邊構(gòu)型實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向的分布式四輪獨(dú)立控制，車(chē)輪最大轉(zhuǎn)角90 ，支持整車(chē)原地掉頭、小半徑轉(zhuǎn)彎、橫行、斜行等特殊功能，適應(yīng)狹小空間與復(fù)雜路況。全主動(dòng)懸架應(yīng)用于多種復(fù)雜路況，實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)身高度和阻尼力，相較于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架，在高速行駛時(shí)可減少30%的車(chē)身側(cè)傾角，在崎嶇路面提升40%的沖擊吸收率，并在轉(zhuǎn)向時(shí)縮短25%的橫向加速度響應(yīng)時(shí)間，賦能全工況下的操控和駕乘舒適性。

目前，量子架構(gòu)展示的部分技術(shù)已投入應(yīng)用，為客戶提供多樣化、全場(chǎng)景出行解決方案。