作為僅次于中國(guó)的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2023年同比增長(zhǎng)12.4%，雖然創(chuàng)十多年以來(lái)的最大漲幅，但2024年的增幅將出現(xiàn)大幅放緩。

根據(jù)ceic data數(shù)據(jù)，從近11年(2013年-2023年)的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)同比增幅來(lái)看，2013-2019年之間美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn)，尤其在2013-2015年之間，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但2016-2019年之間，汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始有所下滑。

由于疫情影響，2020年后美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)曲線(xiàn)波動(dòng)較大，其中2020年1月同比暴跌46%，而后在2021年1月份又同比暴漲109.5%，緊接著同比下滑貫穿了整個(gè)2022年。直到2023年疫情結(jié)束，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)才得以高漲，同比增長(zhǎng)曲線(xiàn)均在0以上，而且單月最高的時(shí)候接近25%。

2023年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)1546萬(wàn)輛，創(chuàng)三年來(lái)新高，但相較于疫情前2019年銷(xiāo)量1700萬(wàn)輛仍有差距，同比增長(zhǎng)12.4%，創(chuàng)十余年來(lái)最大漲幅。

從美國(guó)最暢銷(xiāo)品牌來(lái)看，豐田品牌再度將“美國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌”的稱(chēng)號(hào)收入囊中。得益于在美國(guó)市場(chǎng)連續(xù)八個(gè)月的增長(zhǎng)，豐田2023年銷(xiāo)量約為192.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，而福特在美國(guó)的銷(xiāo)量約為189.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%，排名僅次于豐田品牌，位居第二。

豐田取得這樣的成績(jī)，離不開(kāi)旗下一款非常成功的車(chē)型——rav4。豐田rav4不僅成為美國(guó)2023年第四大暢銷(xiāo)車(chē)型，而且與第三名的差距并不大。豐田rav4和本田cr-v是小型經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，為消費(fèi)者提供了與皮卡完全不同的東西——在高利率和經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的情況下，小型經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)成為了很多美國(guó)人的新選擇。

展望未來(lái)，美國(guó)一些經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，2024年汽車(chē)增速將大幅放緩，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始降溫。同時(shí)，cox automotive預(yù)測(cè)，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將在2024年恢復(fù)“正常”狀態(tài)，新車(chē)銷(xiāo)量將在2024年再次增長(zhǎng)，但增幅不到2%。

主要原因，一方面是通用、stellantis、日產(chǎn)、本田、起亞等企業(yè)銷(xiāo)量2023年底出現(xiàn)了疲軟現(xiàn)象。其中通用第四季度的銷(xiāo)量增長(zhǎng)不到1%，stellantis在去年最后一季度和全年銷(xiāo)量都下滑了1%。日產(chǎn)和本田的年底銷(xiāo)量增長(zhǎng)更加疲軟，而韓國(guó)品牌起亞在12月的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下降。僅有豐田的銷(xiāo)量在2023年最后一季度大漲超15%，現(xiàn)代增長(zhǎng)5%，創(chuàng)歷史新高。

另一方面，美國(guó)較高的借款成本和高售價(jià)將對(duì)汽車(chē)需求造成巨大打擊。j.d. power數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)消費(fèi)者連續(xù)三年在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)上支出超過(guò)5000億美元。2023年12月，美國(guó)消費(fèi)者汽車(chē)月均支出預(yù)計(jì)為739美元，同比增加9美元。

cox automotive首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家jonathan smoke曾表示，“我們看到中低收入家庭購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的數(shù)量大幅減少，現(xiàn)在幾乎只有收入最高的20%的家庭在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。”

同時(shí)，豐田汽車(chē)的高管們表示，定價(jià)帶來(lái)的沖擊正迫使更多的購(gòu)車(chē)者在以舊換新時(shí)選擇更小尺寸的車(chē)型，并且一些消費(fèi)者甚至選擇購(gòu)買(mǎi)最新款車(chē)型的二手車(chē)，而不是新車(chē)。

種種跡象表明，美國(guó)2024年汽車(chē)市場(chǎng)不容樂(lè)觀，會(huì)有增長(zhǎng)，但增幅會(huì)大幅放緩。

雖然美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增幅放緩，但cox automotive仍認(rèn)為，2024年將是電動(dòng)汽車(chē)的“蓬勃發(fā)展時(shí)機(jī)”，包括出現(xiàn)更多車(chē)型、激勵(lì)措施和折扣。預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)占據(jù)近24%的市場(chǎng)份額，其中僅電動(dòng)汽車(chē)將占總銷(xiāo)量的10%以上。

2023年美國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)140.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.4%，是全球增速最高的單一市場(chǎng)，但市場(chǎng)滲透率僅9%，與中國(guó)34.7%的滲透率相比相差甚遠(yuǎn)。其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)118.9萬(wàn)輛，首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，占新能源車(chē)市場(chǎng)85%的份額，占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額7.6%;插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量28萬(wàn)輛，占新能源車(chē)市場(chǎng)份額的20%。

從電動(dòng)汽車(chē)品牌來(lái)看，2023年特斯拉的市場(chǎng)份額最高達(dá)59%，緊隨其后的是福特、雪佛蘭、rivian和現(xiàn)代分別占據(jù)6.5%、5.6%和4.5%。從上述圖表可以看到，中國(guó)企業(yè)在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有任何市場(chǎng)份額。

多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造商一直尋求進(jìn)入美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，但一直被美國(guó)政府打壓，時(shí)至今日也沒(méi)有很好的“突破”。如今多數(shù)中國(guó)電動(dòng)車(chē)企選擇在墨西哥布局，是因?yàn)槟鞲缱鳛槊绹?guó)的“后花園”，與美國(guó)有著密切的貿(mào)易聯(lián)系，有助于中國(guó)車(chē)企更好地進(jìn)入北美市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：彭博社

有公開(kāi)資料顯示，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造商在墨西哥經(jīng)歷了天文數(shù)字般的增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年墨西哥成為中國(guó)整車(chē)出口的最大市場(chǎng);截至2023年10月，中國(guó)汽車(chē)品牌占在墨西哥汽車(chē)總銷(xiāo)量的近20%，而在六年前，這一數(shù)字還幾乎是零。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，目前美國(guó)是墨西哥的第一大貿(mào)易伙伴，但中國(guó)資本正成為墨西哥增長(zhǎng)最快的外資來(lái)源。盡管美國(guó)政府一再挑動(dòng)對(duì)華供應(yīng)鏈“脫鉤”，但美國(guó)企業(yè)尷尬發(fā)現(xiàn)“避開(kāi)”中國(guó)并非易事。

我們期待中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)十大暢銷(xiāo)榜的那一刻早日到來(lái)。