“今年汽車產(chǎn)業(yè)形勢跌宕起伏，歷經(jīng)將近四個月大幅下降。但總體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)基本保持相對穩(wěn)定。今年汽車產(chǎn)銷有望達到去年水平，其中新能源汽車產(chǎn)銷有望達到甚至超過去年水平?！?2月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在世界智能汽車大會上表示。
　　葉盛基表示，中國已成為世界最大規(guī)模的汽車市場。2006—2017年，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，并持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，年均增速達到15.6%；2017—2020年，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入平臺調(diào)整期，年均增速為-1.0%；進入十四五發(fā)展期，中國汽車產(chǎn)業(yè)預計將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長狀態(tài)。

　　此外，政策的指引也為智能汽車的創(chuàng)新與發(fā)展提供了強有力的行業(yè)背景。今年2月出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中明確了要構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、先進完備的智能汽車基礎設施體系、系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標準體系、科學規(guī)范的智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系，以及全面高效的智能汽車網(wǎng)絡安全體系。上月出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中指出，堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。

　　值得一提的是，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的變革引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，隨著整車架構(gòu)演進，傳統(tǒng)開發(fā)設計流程被不斷再造，以軟件為核心重新定義汽車的時代正在來臨。

　　葉盛基表示，數(shù)據(jù)驅(qū)動軟件將是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。同時，以華為為代表的高科技巨頭強勢進入汽車產(chǎn)業(yè)，為傳統(tǒng)汽車升級提供了更多更好的解決方案。越來越多的企業(yè)開始重視對汽車使用管理數(shù)據(jù)的收集，包含車輛控制信息，周邊環(huán)境采集的信息，用戶編號設置等。

　　“未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要海量的數(shù)據(jù)支撐，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)需要海量的人類駕駛數(shù)據(jù)樣本，并通過虛擬仿真測試來促進自動駕駛策略的不斷優(yōu)化，未來數(shù)據(jù)將成為企業(yè)的信息資產(chǎn)和戰(zhàn)略資源?！?br />
　　值得注意的是，數(shù)據(jù)體量不足直接影響自動駕駛技術(shù)進步。目前單一車企數(shù)據(jù)體量遠不能滿足L4級別以上自動計時所需的數(shù)十億英里級數(shù)據(jù)積累。當前行業(yè)尚未形成有效的數(shù)據(jù)共享生態(tài)。此外，企業(yè)間數(shù)據(jù)無法打通和共享，致使自動駕駛算法穩(wěn)定性和安全性存在不足。

　　葉盛基也指出，法規(guī)標準體系尚待健全，自主可控產(chǎn)業(yè)鏈亟待構(gòu)成，社會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度有待檢驗，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系還需進一步完善，以及基礎設施投資大，商業(yè)化模式尚不清晰等皆是智能汽車發(fā)展面臨的主要問題。

　　“智能汽車的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的各個環(huán)節(jié)、各相關(guān)企業(yè)協(xié)同努力，最重要的是實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的共享聯(lián)合?！比~盛基最后表示。